機能に異常が見られる場合は、すべての使用条件のもとで装置内部の接続を確認する必要があります。 そのためには、ハンドルバースイッチのコネクターを主配線から外す必要があります(セクション P 1,“モーターサイクルの配線の取り回し”
を参照)。

アナログまたはデジタルのマルチメーターを使って、ハンドルバースイッチの分析を行います(セクション P 9,“診断装置”を参照)。

同様の点検は、診断装置 DDS でも実施できます(セクション D 5,“DDS 診断装置”を参照)。

赤/青および青/白の電線にマルチメーターのプローブを接続し、HORN ボタンを押したとき、これらの電線どうしが導通することを確認します(マルチメーターの機能については、セクション P 9,“診断装置”を参照してください)。HORN ボタンを押したとき、マルチメーターに表示される電気抵抗の値は、ほぼゼロに等しくなるはずです。また、マルチメーターにその機能があれば、導通を示すビープ音が鳴ります。 HORN ボタンを押していないとき、電気抵抗は無限大となり(ボタンの内部の電気接点が開いている)、ビープ音は鳴りません。 このようにならない場合は、交換してください。

方向指示器スイッチから出ている灰色および赤/青の電線にマルチメーターを接続し、右方向指示器を作動させたとき、これらの電線どうしが導通することを確認します(マルチメーターの機能については、セクション P 9,“診断装置”を参照してください)。 左方向指示器についても同じ作業を繰り返します。この場合は、黒および灰色の電線にマルチメーターを接続します。 色の記述は、スイッチから出る電線のものであり、主配線の色ではありません。

ハンドルバー左側スイッチを取り付け、ネジ(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

マルチメーターを使って、赤/黒および赤/白の電線どうしが導通することを確認します(マルチメーターの機能については、セクション P 9,“診断装置”を参照してください)。 ボタンを RUN の位置にしたとき、これら 2 本の電線が電気的に導通する必要があります。 ボタンを OFF の位置にしたときは、これら 2 本の電線どうしが電気的にオープンとなる必要があります。

このようにならない場合は、ENGINE STOP スイッチが正しく機能していないので交換してください。 色の記述は、スイッチから出る電線のものであり、主配線の色ではありません。

エンジンストップと同じ手順で確認を行います。STARTER ボタンを押したとき、青/白および黒の電線どうしが導通することを確認します(マルチメーターの機能については、セクション P 9,“診断装置”を参照してください)。 このようにならない場合は、STARTER ボタンが正しく機能していないので交換してください。 色の記述は、スイッチから出る電線のものであり、主配線の色ではありません。

ハンドルバー右側スイッチを取り付け、ネジ(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

フロント(1)およびリア(2)の STOP スイッチの機能を確認するには、マルチメーターを使用して、フロントおよびリアブレーキを操作したとき、それぞれのスイッチの接点どうしが導通することを確認します(ポジションA) (マルチメーターの機能については、セクション P 9,“診断装置”を参照してください。 ブレーキを放したとき、それぞれのスイッチの接点どうしが電気的にオープンとなる必要があります(ポジションB)。 このようにならない場合は、部品を交換してください。

ニュートラルスイッチに挿入されている電気接点を取り外します。パネルをオンにし(イグニッションキー ON)、接点をアースに接続して、パイロットランプが点灯するかどうかを確認します。これでパイロットランプが点灯する場合は、ニュートラルスイッチを交換します。 点灯しない場合は、パネルをオフにし(イグニッションキー OFF)、ニュートラルスイッチとエン
ジンコントロールユニットとが電気的に導通しているかどうかをマルチメーターで確認します。

パネルをオンにし(イグニッションキー ON)、ニュートラルスイッチに挿入されている電気接点を取り外します。 これでパイロットランプが消灯する場合は、ニュートラルスイッチを交換します。 依然としてニュートラルパイロットランプが点灯したままの場合は、パネルをオフにし(イグニッションキー OFF)、ニュートラルスイッチとエンジンコントロールユニットをつなぐ部分がアースに接続されていないかどうかをマルチメーターで確認します。

DDS 診断装置を使って、エンジン潤滑システムの油圧が規定の値になっていることを確認します(セクション D 5,“エンジンオイル圧の点検”を参照)。

エンジンオイル圧は規定の範囲にあるが、エンジンオイル圧が低下してもパイロットランプが点灯しない。この場合は、
パネルをオンにし(イグニッションキー ON)、エンジンを停止したままで、オイル圧センサーから電気接点を外し、
アースに接続します。 これでパイロットランプが点灯する場合は、センサーが機能していないことを意味します(要交換)。 パイロットランプが点灯しない場合は、センサーとメーターパネルが電気的に導通しているかどうかをマルチメーターで確認します(この点検は、イグニッションキー OFF、すなわちパネルをオフにして行います)。

エンジンオイル圧は規定の範囲にあるが、エンジンオイル圧の低下を示すパイロットランプが常に点灯している。この場合は、パネルをオンにし(イグニッションキーON)、エンジンを始動して、オイル圧センサーから電気接点を外します。 これでパイロットランプが消灯する場合は、センサーが機能していないことを意味します。 パイロットランプが消灯しない場合は、センサーとメーターパネルをつなぐ部分がアースに接続されていないかどうかをマルチメーターで確認します(この点検は、イグニッションキー OFF、すなわちパネルをオフにして行います)。

クラッチスイッチ(5)については、STOPスイッチの場合と同じ手順で確認します(この項の冒頭を参照)。

バルブ(3)はバヨネットベースタイプなので、取り外すには押しながら反時計方向に回します。 切れたバルブを同じ仕様の新品のものに交換し、カチッとはまり込むまで、押しながら時計方向に回します。

フロント方向指示器(1)はハンドガードユニットに内蔵されています(セクション E 1,“ハンドガード -バックミラーの取り外し”を参照)。正しく作動しない場合は、バックミラー/方向指示器ユニット全体を交換してください。